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桥
无疑是古代建筑技术的集中体现
古代的泉州桥梁众多
且不少是闻名遐迩
建筑难度极高的桥
即使放在世界建桥史上
都是极为突出的
除了大家耳熟能详的
洛阳桥、安平桥
泉州还有诸多古桥
它们也是世遗泉州的重要珍宝之一
笋江桥，在泉州城南的笋江之上，这座桥始建于北宋皇祐元年，初为浮桥，后几经改建为石桥，旧桥现存有残段。
千百年来，笋江桥历经多轮修缮：清雍正四年（1726）、嘉庆十四年（1809）、光绪三十一年（1905）均有重修记录。桥南岸现存清嘉庆十四年《重修石笋桥记》桥碑，记录历代修缮往事。
笋江桥上演桥体光影秀（陈晓东 摄）
相传，每当农历八月十五夜，笋江桥下会出现“笋江月色”的奇观，16个桥孔中各映出一轮皓月，而桥碑上也记载着古人在此赏月赋诗的风雅趣事。
顺济桥（陈英杰 摄）
顺济桥遗址是体现宋元泉州运输网络的代表性遗产要素。顺济桥位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，由南宋泉州郡守邹应龙主持建造于1211年，是宋元时期连接晋江南岸与泉州古城的关键陆运枢纽，沿用至20世纪。
顺济桥为梁式石桥，桥体为东北—西南走向，东侧桥头指向德济门的方位。顺济桥吸取洛阳桥的“筏型基础”建桥技术，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌石条形成桥墩，上部为石梁结构，展现了古代桥梁工程的卓越智慧。现存桥墩长约8.5米，宽约3.5米。
顺济桥遗址和顺济新桥相伴（陈起拓 摄）
顺济桥曾是泉州古城与晋江南岸的陆运节点，是伴随海洋贸易发展而建设的出入古城商业区的主要通道，完善了泉州水陆转运系统。它与德济门遗址、天后宫共同体现了海洋贸易推动下古城南部商业性城区的发展，见证了商业拓展对交通系统的促进。
洙泗桥，桥畔立有“洙泗桥”桥碑。此碑高227厘米，宽92厘米，厚18厘米。桥碑正中央“洙泗桥”三字榜书竖排，雍容方正，尽显庙堂之气。碑的左下方小字竖书“嘉靖乙卯冬立石”。
更值得一提的是，洙泗桥碑文中还记载了诸多与文庙相关的故事。古时学子赴考必经此桥，民间流传着 “走过洙泗桥，文运自然高” 的说法，寄托着人们对知识和文化的向往。
八卦沟（陈起拓 摄）
八卦沟是泉州老城区排水系统，是唐代以来泉州府的子城、罗城遗留的濠沟、池塘，经过宋元时期逐渐连接而成排水渠道，大小沟渠遍布市区。
这二十四座桥每一座都有着独特而有趣的名字，如通淮桥、镇南桥等，它们形态各异，各有千秋，构成了一幅如诗如画的水乡景致，为泉州古城增添了一抹别样的水乡风情。
八卦沟府文庙段（张九强 摄）
受朝代更迭、城市化进程的影响，泉州八卦沟二十四桥如今仅存11座（含重建）。
（图源：泉州历史文化中心）
盘光桥位于泉州市丰泽区城东街道凤屿社区的洛阳江出海口，俗称“乌屿桥”，又名“娘子桥”。该桥是由僧道询在南宋宝祐年间（1253—1258年）主持修建的，是继北宋建造的我国第一座海港大石桥——洛阳桥之后，在洛阳江的出海口又出现的另一座跨海石桥。
（图源：泉州市政协）
该桥方便了海内外客商，解决了乌屿岛与陆地往来的困难，对后渚、浔美、万安等地码头或转运渡口的繁荣，起了重要作用。如今，在南北两桥头尚存一塔一亭。凤屿盘光桥尽管已成为历史的残迹，但其主要的附属文物依然保存，乃是宋元时期泉州海外交通贸易繁荣发达的重要实物见证，而且被列入泉州市级文物保护单位，是珍贵的文化遗产。
省级文物保护单位濠溪桥（图源：海丝泉州文旅之声）
濠溪桥位于泉州市洛江区河市镇河市村、霞溪村之间，又名河市桥。该桥于南宋绍兴年间（1131-1162年）由僧宗爽主持建造木桥，后毁于火。
明隆庆三年（1569），俞大猷为实现少时诺言，捐俸资令堂弟俞良猷督建，重建木桥，并撰书立下“俞大猷重建濠溪桥碑”记。碑系花岗岩材质，高2.24米，宽1.25米，厚0.23米。碑文为楷书，书体端庄凝重，文字结构严谨，计109字，记述建桥之因。明万历二十七年（1599）改建为梁式石桥，八孔七墩，南北走向，全长75.5米，宽3.10米，桥体均用花岗岩砌筑，清屡有重修，现桥保存宋元时期桥梁形制。桥西北侧立有清康熙四十二年（1702）施文起《重建濠溪桥勋德碑记》，桥南立有光绪六年（1880）重刻道光二十五年（1845）《重建濠溪桥碑》。
濠溪桥西侧的《重建濠溪桥碑》，为俞大猷手书。（图源：海丝泉州文旅之声）
1958年9月，桥面改建成75.4米的钢筋混凝土桥。2009年11月16日，被福建省人民政府列入第七批省级文物保护单位名单。
（图源：惠安文旅）
在惠安辋川的麒麟山下，有一条弯弯曲曲的林辋溪。在林辋溪邻近出海的地方，有一座横跨千年的石板桥——青龙桥。
（图源：惠安文旅）
青龙桥始建于南宋宝祐年间。元明时期，当时的万城（即今辋川）十分繁华，这里曾是惠安县城与辋川直至惠北的交通要道。作为千年古桥，它见证了数百年经济兴衰和沧海桑田，值得文史爱好者前往探秘寻踪。
永春东关桥（陈英杰 摄）
东关桥又称“通仙桥”，飞架在永春县东关镇东美村的湖洋溪上。
东关桥（陈起拓 摄）
东关桥始建于南宋绍兴十五年(公元1145年)，是闽南罕见的长廊屋盖梁式桥，全长85米，宽5米，共六墩五孔两台，桥基采用“睡木沉基”，船形桥墩以上部分全为木材构造，技艺之精湛、构造之奇特，实属罕见。1991年被列为福建省重点文物保护单位，并被载入《中国名胜词典》。
2016年因超强台风莫兰蒂影响，东关桥2号桥墩与3号桥墩之间7个开间的桥屋被洪水冲垮。后来当地启动修复工程，于2017年完成修复。
长寿桥位于德化县上涌镇曾坂村山茶自然村。因所在地名，又名山茶桥。它是闽南唯一的一座木拱廊桥，其造桥技术与《清明上河图》中的汴水虹桥一脉相承。清乾隆十二年（公元1747年）修建。屡遭山洪冲击，仍巍然屹立。民国三十七年（公元1948年），上涌镇下涌村郭振华先生募捐依旧制重建。桥长25.8米，宽4米，高6.5米，单孔跨径15米，拱架由杉木杆件纵横交错搭接而成，全桥无铆钉固定，桥两端设石台阶，桥面建有木亭雨披。
（图源：人文泉州）
长寿桥几百年来在德化县陆路交通史上占有重要地位，德化县与闽中地区的经贸、文化交往很大部分与长寿桥分不开。解放以来随着公路建设的飞速发展，且为保护古桥，长寿桥完成了历史使命，不再承受货运交通任务，只作为文物古迹和附近村民的步行桥而留存。