福建日报·新福建客户端7月8日讯（记者 林梓健 实习生 韦莉婷）7月8日，厦金大桥（厦门段）建设迎来关键节点，项目观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋，完成30米整体精准提升并顺利完成对接合龙。此次施工攻克超大吨位钢拱肋整体提升技术难题，刷新同类桥梁钢拱肋整体提升重量世界纪录，标志着厦金大桥厦门段建设取得突破性进展，为后续吊杆安装、桥面铺装等工序施工筑牢基础。

观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）的核心控制性工程，项目秉持工程与生态景观相融的理念，创新采用鱼骨梁匝道桥设计，规避沙滩设墩，让桥梁建筑与厦门滨海山海风貌自然融合，打造兼具实用性与观赏性的滨海特色桥梁工程。该桥为双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨385米，施工团队历经137天攻坚，完成拱肋拼装与整体提升作业。

本次合龙施工挑战难度极高，10400吨的提升重量创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。“之前最大的提升只有6800吨，这一次直接超过万吨，它相当于6000多辆小汽车的重量。”施工方中交二航局厦金大桥(厦门段)A1标段项目副经理刘颖介绍，为破解施工难题，项目团队多项新技术、新工艺落地应用。项目首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，优化桥梁结构、提升稳定性；依托智能同步提升控制系统，搭配24台大吨位设备协同作业，全过程实时监测调控，将桥梁整体姿态偏差控制在2毫米内，实现毫米级合龙精度。同时结合三维激光扫描、数字孪生仿真推演技术，构建闭环质控体系，全方位保障施工精准度。

施工期间，项目组建多单位联合临时指挥部，细分多个专项工作组，实行24小时值守调度。通过多轮施工推演、10级分级加载控制，精准规避各类风险，保障施工安全平稳落地。

厦金大桥（厦门段）全长19.6公里，串联厦门翔安国际机场并预留金门段接口。项目建成后，将构建对台海陆空立体交通网络，为福建深化两岸融合发展、建设两岸融合发展示范区提供重要交通支撑。