回家开车太累
是时候用上“高科技”了
但是
过度依赖、随意 “放手”
后果可能是……
↓↓↓
2025年3月29日，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆新能源汽车在智能辅助驾驶状态下，与水泥护栏发生碰撞后起火，车内三人全部遇难。
2024年10月14日，泉南高速湖南衡阳段，一辆小车行驶时冲入设置在快速车道的中央护栏绿化修剪施工安全防护区，与防护区内施工车辆发生追尾碰撞，导致该车驾驶人和一名施工人员死亡，一名施工人员受伤。经查，事发时该车驾驶人开启了车辆的“辅助驾驶”功能且注意力不集中，遇施工区未及时采取措施导致事故发生。
根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化等级分为0-5级，其中，0-2级为驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。
据此，仅具备0-2级驾驶自动化功能的驾驶辅助系统，不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶辅助系统激活后，驾驶人仍在实际执行动态驾驶任务，需要监管系统并始终参与动态驾驶任务以确保行车安全。
图源：公安部道路交通安全研究中心
使用自适应巡航后，驾驶人可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖，降低了对路况变化的应变能力。
如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。
在夜间道路、交通拥堵等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。
驾驶人容易分心
驾驶人可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。
如果您需要使用智能驾驶辅助功能
请务必牢记以下几点
↓↓↓
驾驶人的注意力始终集中，双手轻扶方向盘，随时准备接管车辆控制权。
包括道路施工区域、交通枢纽匝道、收费站前后、雨雪雾等恶劣天气、山区弯道路段、夜间照明不足路段等。
智能系统对前方车辆急刹、变道等行为的预判能力有限，需保持比平时更长的安全车距，给自己和系统更充分的反应时间。
清楚了解自己车辆智能驾驶功能的边界，不强行使用。
广大驾驶人一定要吸取教训
无论是否使用此类功能
都要在开车过程中双手握稳方向盘
随时关注路况车况
集中注意力驾驶
往
期
推
荐
