木拱廊桥
Timber Arch Covered Bridges
01
木拱肇始，千年开篇
北宋政和年间（1111年—1118年），山东籍的儒生张择端辗转来到了当时的北宋首都汴京（今河南开封市）。看着汴河两岸的无尽繁华，他决心用画卷定格这座都城的风貌与生机。
这幅后来成为国宝级文物的千古名画，是张择端仅见的存世精品。这处桥梁的景致并非虚构，其原型是北宋文学家陈希亮任宿州知州时，为解决汴河漕运难题而设计的无柱拱桥。
这种全木结构的桥梁以五根拱骨互相搭架，靠横木连接支撑、分配受力。跨径巨大却无一根桥柱，既不阻碍漕运船只通行，又能承载车马行人，精巧绝伦的技艺闪耀着中国古代营造智慧的光芒。
如今，这种最早出现在画卷中的桥梁形式，在中原地区已不见踪影。在很长一段时间内，人们由此认为，我国古代杰出的桥梁类型之一已经失传。直到闽浙山区的百余座木拱廊桥呈现于世人眼前。
上海交通大学
木建筑与研究中心主任
教授 刘杰
02
驿路通途，廊桥兴邦
现存于世的百余座木拱廊桥，如今分布于福建、浙江两省交界山区，最北边到温州，丽水，最南边到福州，西边到武夷山，东至沿海，南北大概200多公里，范围比较集中。
闽东的木拱廊桥被列为全国重点文物保护单位的共有11座，以屏南县的百祥桥、千乘桥、万安桥，古田县的田地桥，柘荣县的东源桥，寿宁县的杨梅州桥、鸾峰桥、仙宫桥、登云桥、升平桥、飞云桥等最具代表性。
木拱廊桥之所以集中诞生在闽东山区，特殊的地理环境是首要因素。寿宁县与浙江接壤，素有“两省门户，五县通衢”之称。境内溪涧纵横，峰峦如聚，冯梦龙曾经形容寿宁地形：“城囿万山之中，形如釜底，中隔大溪……”
群山环抱的闽东山区自古舟楫难通，为了解决交通难题，就必须以遇水搭桥的智慧和勇气在险峻的环境中求生存。
杨梅洲桥位于寿宁县坑底乡，周围山高谷深，森林茂密。横跨于后溪之上的杨梅洲桥与青山绿水交相辉映，宛如一幅风景画。
杨梅洲桥始建于清乾隆年间，桥长约42米，拱跨约为34米。这样的规模在闽东山区中属于比较大的木拱廊桥。
历史上，它所处的位置上原本就有桥，经历了数次毁坏和重建。民国26年（1937），杨梅洲桥重建。
杨梅洲桥主要是服务于交通功能的廊桥。将两山相连，与古道相接，成为跨越溪流、水陆交接的节点。旧时，浙江的泰顺、平阳要进入寿宁、政和一带，杨梅洲桥是最主要的官道。
在群山绵延的闽浙山区，木拱廊桥与古道组成了最初的交通网。
03
匠艺臻极，廊桥风华
曾经，无数的人们通过廊桥去往远方；今天，村民们的生产劳作依旧日日从这里走过，这些跨越数百年的廊桥已然完全融入了村民们的生活。
站在寿宁县下党乡的鸾峰桥下，可以清楚地看到桥体的结构，数十根粗大的原木相互交叉穿叠，形成37.6米的跨度，使得鸾峰桥成为现存世界上单孔跨度最大的的古代木拱廊桥；其间榫卯相连，紧密交织，不费一钉一铆，却组成了异常牢固的木构系统。
每一座木拱廊桥的外观、廊屋、桥面以及屋檐都有细微的差别。但有一处设计是木拱廊桥的共性。
看似装饰的“将军柱”，实则是整座桥的“定海神针”，它将轻盈的廊屋与坚实的拱架牢牢锁在一起。
这就是深藏于闽浙山区的“编木”技艺，而成就这项技艺的基础，便是搭建廊桥的材料——杉树。
由于杉木具有木理通直、防腐防虫的优点，宁德境内丰富的杉木资源为木拱廊桥的营造提供了充足的用材。然而，杉木成材需要一定的时间，建桥首事为了保障修缮所需的木材，会专门购买一个山头，人们称之为桥山。
始建于清道光初年的屏南百祥桥（又称柏松桥），位于（屏南）棠口乡与寿山乡的交界古道上，桥台架设于悬崖峭壁上，以险峻著称。
咸丰二年（1852），百祥桥首事买下一整座山头，植杉树480株，以作永久修桥专用林，并在桥头立碑永志。
为了修缮廊桥而专门买下一片山头，这样的举动，体现着闽东先民为了保护木拱廊桥而未雨绸缪、深思远虑。
人们认为，形同汴水虹桥的木拱廊桥之所以集中出现在宁德境内，特殊的地理环境是首要因素。而闽东地区木材丰富，便于就地取材。二者共同构成了木拱廊桥发展的基础。
更令人着迷的是，宁德还保存着木拱廊桥从形态到结构的完整演变历程，堪称中国木拱桥活态博物馆。
福建省文物局原局长
郑国珍
用木材交织起拱，形成编木拱桥这样的理念。只有在中国、在宁德、在闽浙山区，发展成了一种成熟的技术，成为一种独一无二的现象，在世界文明当中是绝无仅有的。
今天，当你走在任何一座廊桥上，无论你是否知道她的名字和历史，她都无声地伫立在这里，在大山之中、溪流之上，直至数百年甚至更加漫长的岁月。
很难想象，一代又一代的廊桥工匠是如何突破地形、材料、结构、安全、美学等种种条件限制，即便在物质匮乏的岁月里，也能创造出新的技术，实现一次又一次的跨越。
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信息来源：宁德广播电视台
编排：周翔
一审：任雅琴 二审：吴夏冰 三审：阮琳钧
终审：谢晨艳
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