福建日报·新福建客户端3月4日讯（记者 林梓健）3月4日，随着“厦金号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，厦金大桥厦门段项目关键控制性工程之一——环岛路盾构隧道右线顺利贯通。这标志着该项目盾构隧道施工任务已完成过半，转入左线盾构隧道施工准备阶段。

厦金大桥厦门段项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，包含盾构隧道与明挖隧道两部分。本次贯通的盾构隧道右线全长1038米。

该段隧道施工面临多项技术难题：小曲线半径导致盾构机姿态控制难度大；隧道浅埋深对沉降控制要求高；地层上软下硬对刀具磨损与掘进稳定性影响大；围岩扰动风险突出，建设条件极其复杂。

面对这些挑战，项目团队针对小曲线施工难题，采用“分区推进 + 实时姿态微调”控制方案，将轴线偏差控制在5毫米以内；针对浅埋深施工风险，建立地面实时监测与沉降预警体系，全过程动态管控切口压力、盾尾注浆压力，并通过管片壁后双液注浆加固地层，有效控制隧道上浮与沉降；根据上软下硬地层特性，严格监控盾构推力、扭矩等关键参数，强化带压进仓换刀全过程安全管控，结合刀具磨损规律动态优化换刀频次。同时，项目团队针对复合地层优化盾构施工参数，实行硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。

“接下来我们将开展右线盾构机的拆解、转运与左线设备的重新组装调试工作，计划在50天内完成核心部件的无损拆解与精准复装。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段项目标段经理郑联枭介绍。