日前，随着最后一组步履式千斤顶完成精准落位，中国交建福州机场第二高速公路项目文溪枢纽互通主线1号桥全幅钢箱梁顶推施工圆满完成。
作为全线首座采用步履式顶推法的桥梁
此次施工
实现跨越福州绕城高速“零中断”
为项目主体结构全面冲刺奠定坚实基础
本次顶推的钢箱梁总长度190米
宽度16.5米，总重达1870吨
针对上跨运营高速公路、车流密集、作业空间受限等多重挑战，项目团队坚持“交通零中断、安全零事故、质量零缺陷”原则，采取不中断交通的顶推法施工方案，创新应用“低位拼装+步履式同步顶推”核心工艺，以技术突破破解高空拼装风险及上跨绕城高速安全防控难题，显著提升施工安全性与可控性。
顶推设备选用8套600t级步履式千斤顶，沿钢箱梁腹板对称布设，搭配PLC集中控制系统，实时采集位移、压力数据，响应时间≤0.1秒，实现顶推点同步精度控制在±5mm内，单个循环作业仅需8分钟；同步在钢箱梁关键受力部位布设20余套监测装置，数据实时回传控制中心，实现顶推过程动态纠偏与安全闭环管理。
为最大限度保障绕城高速通行秩序
项目联合高速交警、路政部门
提前开展交通组织专项论证
构建“防护+管控+协同”
三位一体保障体系
优化制定保通方案
在作业区域上下游2公里处
设置预警提示牌、减速带及分流标识
引导车流有序避让
确保顶推全程高速公路
车流有序、安全畅通
此次全幅钢箱梁顶推施工的圆满完成，不仅攻克了大跨径、重荷载、高风险条件下跨高速桥梁施工的技术瓶颈，更为同类跨高速工程提供了有力技术支撑和实践样板。
福州机场第二高速公路项目由福州左海集团所属福州交建集团建设，中国交建承建。项目起于马尾亭江镇，止于长乐福港路，路线全长24.3公里，主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，桥隧比91.4%。项目建成后，对优化区域骨干路网布局，完善福州长乐国际机场集疏运体系，全力推进福州城市“东进南下、沿江向海”发展战略等具有重要意义。