福建日报·新福建客户端12月21日讯（记者 林梓健 通讯员 汪智齐 徐大统 文/图/视频）12月20日，厦金大桥厦门段项目迎来关键建设节点，全桥首榀海上装配式大节段钢箱梁顺利完成吊装，标志着项目正式迈入上部核心结构施工阶段，钢箱梁成品运输及桥位架设施工就此拉开帷幕。

此次吊装的首榀钢箱梁由厦门路桥工程公司组织建设，中国中铁承建，中铁大桥局负责吊装，位于大嶝西航道桥东侧非通航孔桥90-91号墩，梁长142.5米、宽44米、高4.5米，总重量达4586吨，一举刷新海上装配式桥梁整孔架设钢梁的重量纪录。该项目总长约19.6公里，92榀大节段钢箱梁是支撑大桥的“钢铁脊梁”，此次成功架设为浅滩海域“智能装配化”造桥提供了重要实践样本。

为攻克超大超重构件的制造、运输与吊装难题，建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司构建全链条保障体系，确立“工厂预制、基地拼装、滚装运输、桥位吊装”技术路线。制造环节依托智能机器人与物联网平台，实现自动化作业与数据实时监控，焊缝一次探伤合格率达99%；运输阶段通过有限元分析、BIM模拟及三联预警系统，保障580海里海上航程安全；吊装环节采用双机抬吊方案，搭配自研吊具、监测系统及三向调节装置，实现毫米级精准架设。

施工过程中，项目团队践行绿色施工理念，工厂化装配工艺使海上作业效率提升约4倍，实现对中华白海豚栖息地“零干扰”和施工废水“零排放”。