今年1至7月，泉州港口发展继续保持向好态势——外贸货物吞吐量2342.55万吨，同比增长3.67％。其中外贸集装箱吞吐量9.78万标箱，同比增长18.62％，连续两年保持双位数增长，交出一份量质齐升的硬核答卷。

泉州港石湖作业区一片繁忙景象 （泉州晚报社融媒体记者林劲峰 摄）

8月16日，随着“海河口”汽车滚装船靠泊泉州港石湖作业区，上千辆比亚迪新能源汽车整齐列队上船，第二天从泉州港启航，远渡重洋，满载中国生产的新能源汽车，远销欧洲多个国家。

泉州港首开“泉州-欧洲”滚装运输新航线，千余辆新能源汽车滚装出海。

此次作业，创下泉州港五个“首次”：首次靠泊汽车滚装船，首次接靠LNG双燃料船，首次承接新能源汽车整车滚装出海，首次开通西欧国家海运航线，首次实现“新三样”出海业务全覆盖等。

回溯两个月前，6月22日，同样是在石湖作业区6号泊位，比亚迪江西抚州基地生产的新能源汽车零部件经铁路抵泉，通过“泉州—泰国”航线发往泰国林查班。5月初，上汽宁德工厂的新能源汽车零部件和锂电池，也从这里走向世界。

从零部件到整车，从省内到省外，泉州港为“新三样”等中国智造产品走向世界开辟了新的通道。

今年6月，交通运输部规划研究院发布的报告显示：泉州港口经济增加值首次突破2000亿元，与上海、宁波、深圳等城市同列第一梯队，昔日“东方第一大港”焕新颜。

在这背后，离不开港口能级的持续提升。

石湖作业区6号泊位与临近的5号泊位，是泉州港首批2个10万吨级综合性多功能泊位，年设计通过能力120万标箱。今年5月初，经福建省政府批复，两个泊位正式对外开放，泉州港自此迈入年吞吐能力超300万标箱的大型外贸集装箱港口行列。“泊位后方已完工15万平方米的大堆场，能满足泉州港货物吞吐量增长、靠泊船舶大型化以及港航专业化国际化的需求。”泉州市港口高质量发展指挥部有关负责人说。

石湖作业区

基础设施建设的步伐远不止于此。泉州港石湖作业区之外，今年以来，泉州辖区各重点码头全面开花，持续突破——

泉港肖厝港区，4月13日马耳他籍“MAJORCA”轮载着泉州企业订购的2.9万吨小麦安全靠泊，标志着泉州港正式迈入“综合性粮食进口枢纽”行列，填补了泉州直接进口小麦的空白，泉州港粮食进口资质涵盖全球主要贸易品类；

惠安斗尾港区，今年以来先后承接乙二醇、丙烯腈等化工原材料、新材料的首次进出口，为泉州石化临港产业发展增添新动能：今年上半年化工品外贸吞吐量23万吨，同比增长66％；

繁忙的斗尾港区，拥有2个30万吨级原油码头。

石狮华锦码头，2月23日装载着卡车、工程车辆等货物的“永远祝福”轮离港驶往东帝汶帝力港，这是泉州港开通的福建省首条直达东帝汶海运航线，也是中国到东帝汶最快的海运航线；

泉州石狮华锦码头，泉州至东帝汶的航线顺利开通。

晋江围头港区，6月7日正式开通到金门并中转台湾本岛的跨境电商航线，满载服饰、鞋帽等泉州货出口销售，航线每周三班稳定运营；

晋江市围头港区“福建晋江—金门快线”外贸集装箱航线首航成功，这是泉州港首次开通跨境电商海运快线。

南安石井对台客运码头，泉州至金门海上客运航线1—6月累计安全运营748航次，同比增长154.4％，运送两岸旅客5.53万人次，客流量同比增长165.1％。

得益于港口基础设施的日益完善，以及在宣传推介、物流协同、通关便利等方面的精准施策，泉州以港口为陆海联系的交通枢纽节点，在服务本地产业外销的同时，打通闽赣中部物流大通道，成为福建内陆山区以及江西等内陆省份的重要出海口之一。此外，全球运力排名前列的中远海运、法国达飞等班轮公司，也更青睐泉州，加大在泉州布局内外贸集装箱班轮航线。

更值得一提的是，泉州港在航线布局方面也是不遗余力。内外贸班轮航线约50条，内贸航线覆盖国内沿海主要港口，外贸集装箱航线通达菲律宾、印尼、越南、新加坡、泰国、马来西亚、巴西等国家和地区，并与厦门、海南洋浦等港口合作开通外贸内支线，货物经泉州港可通达世界各地。作为泉州港的优势航线，东南亚近洋航线持续加密稳定运行，基本保持周班运行，部分航线平均每周两班。除了集装箱航线，大宗散货、散杂货航线通达南美、非洲、中东、欧洲、东南亚等流向。