福建日报·新福建客户端6月8日讯（记者 林梓健 黄星榕 通讯员 汪智齐 武文璐）6月8日，福建省最大直径盾构机“厦金号”在厦门思明区观音山顺利始发，标志着厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道起于思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等诸多施工难题，项目团队专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

“项目团队提前探明地质，对盾构机、刀盘等进行针对性设计；提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工并同步协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场，确保工程顺利推进。”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍。

“‘厦金号’盾构机应用了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装与定位系统以保证全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量。”中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新说，该盾构机还应用“第四代同步注双液浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控。

厦金大桥（厦门段）工程起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场，主线长17.34公里。项目建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。