近日，广东云浮市公安局交警支队交警发现，一名男子在高速上开车时双眼紧闭，并超速驾驶。涉事司机向交警承认，自己当时“太困”，打开了智能驾驶，开车过程持续一个多小时，行程超过100公里。

　　按照国家标准，驾驶自动化分为0至5级，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。当前，大部分车企所能实现的“智驾”处于2级到3级之间，距离5级的“完全自动驾驶”尚有较大差距。

　　无论是“组合驾驶辅助”还是“有条件自动驾驶”，都属于“人机共驾”模式。在特定场景下，驾驶员仍为驾驶主体，系统仅起到辅助作用。换句话说，辅助驾驶不等于自动驾驶，不能盲目信任。否则，就有可能因为驾驶员分心降低应变能力，或者系统在复杂路况下误判障碍物等影响车辆正常行驶，甚至引发事故。

　　最近，因过度依赖系统而发生的几起事故敲响了警钟：安全驾驶的责任永远在驾驶员自身。即便开启车辆相关功能，也要时刻观察路面情况，全程保证对车辆的操控。当然，有关部门也要形成有效机制，要求厂商加强用户教育，明确告知当前技术的局限性和正确使用方法。