近日，

三明港沙县港区青州作业区1—3号泊位工程完工。（市交通局供图）

“十四五”期间，已建成闽江沙溪口至沙县明光桥40.75公里的四级航道，已具备通航500吨级船舶的条件；建成沙县港区青州作业区1号—3号泊位，可满足500吨级船舶停泊装卸吞吐作业。“十五五”期间，将谋划实施1个千吨级航道项目、3个交旅融合特色旅游航道项目及2个千吨级货运码头项目。

三明港建设，将加快实现闽江航道干支直达、河海相通，降低沿河企业运输成本，促进区域经济快速发展，助力闽西革命老区高质量发展。

沙溪航运历经千年，曾在闽西北开发中发挥过重要作用。翻开《三明市志》《三明交通志》，这条黄金水道的变迁跃然纸上。

三明全区较大的航道有三条：沙溪、金溪、尤溪，均属闽江水系。

沙溪是三明市流量最大的河流，全长201公里。上游九龙溪发源于建宁县均口镇台田村附近，流经宁化、清流、永安、三元、沙县，至南平沙溪口汇入闽江。从宁化城关翠江至沙溪口，长127公里，历代通航，这是三明境内最大的航道。

金溪发源于宁化安远牙梳山，流经建宁、泰宁、将乐，到南平顺昌城关注入富屯溪。建宁均口以上河道不能正常通航，从均口到顺昌航道239.4公里，三明境内194公里。

尤溪上游有两条支流：均溪发源于大田屏山溪头，流经均溪、湖美，进入尤溪坂面，全长80多公里；文江溪发源于永安青水，流经大田文江、尤溪新阳高士、大田德州，到双溪口处和均溪汇合，全长101公里。

历史上，文江溪航运发达，而均溪除竹林流放外船只稀少。文江溪航道从朱坂溪琼口码头开始，到双溪口，全长33公里。尤溪航道从厚禄坪开始直至尤溪口汇入闽江，全长125公里。

三明境内崇山峻岭，古代，内河水上运输是主要物资运输渠道。据县志记载，初唐沙溪上木帆船成为闽西北地区最主要的交通工具。二十世纪五十年代以前，这三条航道及其主要支溪是三明境内水路交通运输要道。

过去，竹子、原木编排流放，通过三条溪流到南平、福州。直至1992年，三明境内才彻底停止竹木流放。

宋代，“永安—三明”河段舟师繁忙，正常水位航行5—10吨的木船，直达福州。“三明—沙溪口”航道，在明代是沙县至南平的水上“驿道”，正常水位可航行10—12吨的木船。

民国17年（1928年），沙县商人潘伊铭购置2艘各30吨小汽船航行福州—沙县之间，开启本地机动船运输。

抗日战争时期省政府迁至永安，促进闽江、沙溪水运业发展，呈现百舸争流景象。民国30年（1941年），永安至延平汽船航线开通。当时，沙溪成为沙县的对外重要交通线，木帆船最多时有150多艘，最大的木帆船称为“大木舸”，载重可达30吨。

二十世纪六十年代之前，闽江水运业繁忙，闽西北运出大米、香菇、笋干等农产品，运回食盐、布料、海产品等生活必需品。

1955年，建宁、泰宁、将乐、顺昌、南平、尤溪、建瓯等县500多条木船云集沙溪航道，为鹰厦铁路建设输送物资。1959年又为刚上马的三明钢铁厂日夜运矿石。

从清流沙芜乡到永安市安砂，河道30公里。在未建成安砂电站前，这段河道有“九龙十八滩”，船工形容过此滩是过“鬼门关”。金溪、尤溪也有不少这样的急流险滩，历代整治航道，特别是中华人民共和国成立后，人民政府大力整治，炸礁石除险滩，航道条件改善，一些河段建了30—50吨级机动船驳岸码头。

二十世纪六十年代，铁路和公路运输逐渐代替了水运。此后，水利水电迅速发展，但八十年代之前我省建设的水电站未规划建设船闸，没有同步建设过船过排设施，水运发展受限，航道逐步停航。1972年，安砂水库大坝截流，安砂到永安航线40公里断航。

1984年，三明至沙溪口航运业逐步恢复，又航行机动船，载重量17—19吨。1986年，在省交通、港航部门支持下，完成沙县至沙溪口47.2公里、50吨级航道整治，当年3月16日通航，满载沙县农产品的货船直航福州，时任三明市副市长陈世泽乘船首航福州，时任福州市委书记袁启彤到台江码头接货。

1986年2月25日沙县以下实载航运考察剪彩仪式。（资料照片）

二十世纪七八十年代，南平—福州闽江客运航线，是三明、南平旅客通往闽东南沿海的主要运输方式之一，是铁路来福线、公路旅客运输的必要补充，高峰期有30多艘客船。

1986年，三明市航运船队在闽江上行驶。（资料照片）

二十世纪八十年代后期，闽江干流上建设水口电站，富屯溪上建设沙溪口水电站，虽同步建设船闸，但因设计问题，船闸下引航道水深不够，引航碍航。1991年，沙溪口水电站蓄水，沙溪河全线断航，货运量为零，长途断航至今有30年之久。1992年水口电站截流，南平—福州闽江客运航线彻底断航。

金溪、尤溪航道的命运与沙溪大体相似。1983年后，除池潭水库外，金溪上停止航船。1987年水口水电站开工，1992年尤溪到福州船运停止，排运消失。此后，尤溪流域梯级开发，分段成湖，各库区通航，船只很少。

沙溪、尤溪、金溪流金淌银，如何科学规划，实现发电、通航、防洪和城市美化兼顾？

早在1990年11月，省政府就批准执行《福建省闽江流域综合规划报告》，明确闽江沙溪河永安以下、尤溪河尤溪城关以下、金溪河将乐城关以下实行航电综合开发，建设水电站必须同步建设船闸，以电养航，发挥水资源综合效益。

近四十年，沙溪、尤溪、金溪相继进行梯级开发，遗憾的是由于种种原因，未能妥善解决航电矛盾。沙溪河永安以下7座梯级电站预留有船闸位置，可以称得上闽江支流上唯一没有碍坝的航段。而尤溪城关以下建设雍口水电站及金溪河建设的水电站均未预留船闸位置，彻底堵死水运通道，只能库区内区间航行。

根据1982年提出的《沙溪（永安至沙溪口）河段开发利用初步规划报告》，实现综合开发后，自三明以下还可通航300吨级船队，年货运量与修筑一条鹰厦铁路的复线相当。

市交通局有关人士指出，内河水路运输是公路、铁路、航空、管道四种运输方式的必要补充，具有运量大、运价低、占地少、环保效益佳、安全系数高等优点，一艘500吨级船舶相当于8.3节火车。然而多年来，三明市水运货运量为零，交通运输结构严重失衡，水资源浪费严重，“一江清水付东流”。

建设交通强国，推进大宗货物及中长距离货物运输向水运和铁路转移，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，是新时代的必然要求。

近年来，三明市按照省政府开展闽江复航工程的统一部署，持续实施闽江沙溪口至三明台江整治工程、三明港沙县港区青州作业区1号—3号泊位工程等项目，为闽江复航做好准备。

一段段航道、一个个码头重新唤醒，沙溪重现百舸争流，正在逐渐从梦想变回现实。