钱塘江大桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭铁路、杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
一桥飞南北，天堑变通途。在战火纷飞的年代，来者佛是这座大桥的建设者之一，是著名桥梁工程师茅以升建钱塘江大桥的“水文参谋”。这段建桥经历，让茅家和来家结下了深厚的情谊。1957年，为了响应国家支援鹰厦铁路建设的号召，来者佛的儿子——来兆民来到福建福州铁路分局永安铁路机务段工作，成为一名火车副司机，从此在永安扎根。
钱塘江大桥从建设至今已有90年的历史，仍坚固如昨，远远超过了当初预计的50年寿命，被网民热捧为“桥坚强”。钱塘江大桥不仅在工程上具有重要意义，还见证了历史的变迁。如今，来者佛的孙子来健已年过半百，每当翻起祖辈建设钱塘江大桥时，在报纸上刊登的文章，不禁感慨万千。
来者佛发表在《浙江新闻》报上的《钱江水势与钱江大桥关系》。
钱塘江大桥始建于1934年，建成于抗日烽火之中，由著名桥梁工程师茅以升设计，是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥。
1933年，在天津北洋大学教书的茅以升，受邀赴杭州兴建钱塘江大桥，担任钱塘江桥工程处处长。在此之前，国内几乎所有此类桥梁，均由外国人一手包办，因为中国人缺技术。
钱塘江大桥工程处胸章
建桥初期，因钱塘江极其复杂的地质和水文情况，茅以升遇到了重重困难：先是打桩机船“多德号”因台风沉没，继而一只600多吨的沉箱被钱江潮冲得在桥址上下游10多公里的江面上来回游走，严重影响了工程进度。一时间负面舆论兴起，社会各界对造桥之事持否定态度，严重挫伤工程队的锐气。
在此危急关头，一位教书先生——来者佛引起了茅以升的注意。茅以升看了来者佛发表在《浙江新闻》报上的《钱江水势与钱江大桥关系》《江干之潮》等系列文章时，喜出望外。
“听我父亲说，当年，茅以升请我爷爷加盟桥工处，担任钱塘江大桥南岸沉箱预制场工地质量监工。”来者佛的孙子来健说。来健从小听着钱塘江大桥的故事长大。
钱塘江大桥工作人员佩戴的红袖章
来者佛，1903年出生，原名来培褀，浙江萧山人。他从小在江边长大，对钱塘江水系、山洪、潮汐，颇有研究。建桥过程中，来者佛以丰富的水文经验协助茅以升利用潮水规律浮运沉箱，解决了没有大型起重设备的困难，为大桥顺利完工做出了贡献。
之后，面对日军飞机的轰炸等重重困难，茅以升带领工程技术人员和广大桥工群策群力，冒着生命危险、昼夜赶工，创造性地使用了“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，共解决克服了80余个重大难题，钱塘江大桥终于在1937年9月26日建成通车！
钱塘江是浙江最大的河流。钱塘江大桥在国家危难时刻建成通车，铁路桥面的开通，让后方的物资源源不断通过大桥支援前线。
造桥为国，炸桥同样为国。为阻止日寇南侵，1937年12月23日下午，随着几声巨响，钱塘江大桥被炸毁，钢铁巨龙应声倒卧在滚滚江水中，只留下残存的桥墩——当时这座大桥仅开通89天，100多万军民由此逃难。
“听我奶奶说，1937年11月18日，钱塘江大桥炸桥前夕，桥工处南撤，茅以升的母亲被安排在来者佛家暂住；同时，茅以升将装有钱塘江大桥桥工处技术资料、工程摄影胶卷、财务档案等18只藤箱暂时存放到我家；直到12月23日，炸桥的那一天，这些藤箱才装上车离开，免遭战火。”来健回忆。这批档案件件都是无价之宝。
钱塘江大桥炸毁后，来者佛临危受命留守大桥，暗中监守保护大桥剩余物资，密切关注日军修桥动态，并将所得的一手资料秘密转送到大后方茅以升手中。
“听我父亲说，为了保存好大桥的有关资料，我爷爷将大桥建造期间的摄影作品画册、图纸用竹筒装好，用蜡封口，埋于地下，才躲过日军的搜查。”来健说。来健的父亲来兆民是来者佛的大儿子。
抗日战争胜利后，茅以升奉命回杭州修复钱塘江大桥。根据来者佛提供的一手资料，茅以升作出了修桥方案。1948年，这座大桥修复通车。
抗日战争胜利后，茅以升写了一篇《钱塘江桥工程记》，用红油漆正楷书写在桥北东侧的桥头堡内，文中表彰了为建桥做出突出贡献的有功人员，提到了来者佛。
2006年，钱塘江大桥被列入第六批全国重点文物保护单位中的“近现代重要史迹及代表性建筑”，是中国桥梁建筑史上不朽的丰碑。钱塘江大桥经过修缮后，至今依然在使用。
1937年12月，日军占领大桥，杭州沦陷，桥工处集体南撤到金华的一个月后，来者佛带着来兆民又回到了杭州，在靠近大桥的黄沙圩村办起了私塾。
茅以升在桥工处南撤时，有数根大型的工字梁因太笨重，无法搬走，就埋在大桥南岸距大桥出口处约400米的铁路西侧，上面用泥土盖好，委托来者佛看管。日寇占领大桥时，来者佛让来兆民多次暗中查看，以防被盗。有一次，来兆民看到工字梁的土被挖开，回家报告了父亲。
“抗日战争胜利后，在钱塘江大桥的修建中，我父亲还参加了钱塘江大桥护卫队。”来健回忆道。
来兆民出生于1932年，1951年参加工作，成为上海铁路局杭州铁路分局闸口机务段的一员，从此与铁路结缘。1957年，来兆民来到福建福州铁路分局永安铁路机务段工作，成为一名火车副司机。1964年，来兆民考取蒸汽机车司机驾驶证。
1964年，来兆民通过考试，成为蒸汽机车司机。
1957年1月，鹰厦铁路永安火车站正式通车，崇山峻岭、林深路隘的永安终于连接上了通往外界的钢铁大动脉，永安成为闽西南的交通枢纽和闽赣两省的物资集散地。
鹰厦铁路是我省第一条干线铁路，也是第一条出省铁路通道，它打破了福建闽道行难、交通闭塞的局面，为福建对外开放、改革发展搭建起重要的桥梁。
从1957年开始，开着火车奔跑在鹰厦铁路上，是来兆民的工作日常。受父辈的影响，来兆民为人正派，爱岗敬业，曾经荣获先进生产（工作）者等荣誉。
“小时候，我父亲工作很忙，驾驶火车从永安开往来舟、漳平等地。”来健说。
茅以升写给来兆民的信
来兆民和爱人共育有2儿1女，来健和弟弟来强都留在永安工作，默默为山城永安奉献一份力量。多年来，茅、来两家鸿雁不断。上世纪70年代，茅以升曾多次写信给来兆民，询问其生活、工作情况，并鼓励他：多为社会作出贡献。
2008年8月，来兆民去世。
史料是历史研究的基础和前提。为了守护来家这段珍贵的抗战记忆，来健数十年如一日，一边工作，一边四处收集钱塘江大桥建设和祖辈、父辈留下的相关资料。
交通网络越织越密。如今，随着南三龙、兴泉铁路的建成通车，永安南站的投入营运，让永安一举成为省内环线的重要节点、省内外便捷通道的必经之地，也使永安经济发展步入动车时代。
家乡，是每个游子魂牵梦绕的地方。“过去，回一趟杭州老家要坐19个小时的卧铺才能到；现在，我们坐动车回杭州，只要4个小时左右，方便多了！”来健说。如果下午从永安出发，晚上就可以走在钱塘江大桥上了。