福建日报·新福建客户端 6月13日讯（记者 陈盛钟 通讯员 林宏昇）电动车是当下道路上最常见的交通工具之一，由于历史原因，很多城市至今仍然有大量不符合国家标准的“超标车”在使用，潜藏着巨大的安全隐患。13日上午，莆田市公安局交警支队召开新闻通气会，通报全市超标电动车整治工作进展情况，并对下一阶段整治思路作了说明。

>>>存量大问题多

莆田市公安局交警支队秩序大队大队长林国安介绍，2017年，为解决大量无号牌电动车管理问题，莆田参照广西南宁超标电动车非公安渠道挂牌管理做法，由市电动车协会牵头，制发蓝色数字电动车号牌，并建立莆田蓝牌电动车管理系统，对超标电动车实行“户籍化”备案管理。截至2019年4月，全市累计通过电动车协会备案69.6万辆数字号牌电动车。此后，不再发放蓝色数字电动车号牌。

据不完全统计，目前，莆田市仍有约27万辆蓝牌电动车在使用中。上述车辆普遍使用年限达5-7年，期间未进行车辆检测，存在车体老化、车况良莠不齐、投保率不高等各类安全问题。 

5月17日上午7时19分，郑某驾驶电动车行经涵江区江口镇锦秀南街附近路段时，与姚某驾驶的无牌号电动车发生碰撞，事故导致姚某不幸身亡、郑某受伤及两车严重损坏。

该起事故中，违法行为人郑某驾驶电动车逆向行驶；姚某未佩戴安全头盔驾驶电动车，横过机动车道时也未下车推行，事故教训惨痛，引人深思。

“电动自行车驾驶人的交通安全知识，普遍存在盲区。”民警分析道，表面上看，电动自行车买到就能开，不需要考取驾照，其实驾驶电动自行车同样需要掌握必要的道路交通知识，比如转弯要提前打开转向灯、应当走非机动车道、不违法装载行驶等，还要随时掌握车辆性能和车况，不比驾驶机动车要求低。在莆田，数字蓝牌电动车持有人主要为老年人、妇女及农村群众等群体，因对驾驶人准入无明确规范，其安全意识低、驾驶技能差，守法率也相对较低，逆向、闯红灯、未佩戴头盔、不按道行驶、载人超员等各种违法行为时有发生，交通安全隐患极大。

2023年，莆田市共发生涉两轮车辆交通事故971起，占交通事故总数的77.06%，其中涉及数字蓝牌电动车交通事故473起，造成289人受伤、32人死亡，死亡人数占交通事故死亡总数的33.7％。今年以来，涉及数字蓝牌电动车的一般交通事故虽较去年同期有所下降，但人员伤亡事故占比仍高达27.69%，总体车辆安全形势不容乐观。

>>>有序推进整治

两轮车辆特别是两轮电动自行车，与群众生活、出行以及生命财产安全息息相关。该如何解决“超标车”历史遗留问题呢？

“整治超标电动车，是解决车辆历史及现实隐患问题的需要。”莆田市公安局交警支队副支队长曾永福介绍，今年4月，国务院安委办召开会议部署在全国开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，整治电动车各类安全隐患。莆田交警部门坚持“人民至上、生命至上”，因地制宜，综合施策，力争将超标电动车管好、管到位，努力消除超标电动车各类交通安全隐患，切实保护人民生命财产安全。

超标电动车管理是全国各地普遍存在的问题、难题。莆田市超标电动车存量大，涉及面广，牵动着20多万车辆所有人的切身利益。为更好地倾听民声，解决好涉及老百姓的出行问题，6月7日，莆田市公安局交警支队通过官方网络平台，发起问卷调查，广泛征求群众的意见建议，并妥善制定总体整治方案，有效破解超标电动车治理难题。

曾永福说，超标电动车管理涉及诸多政府部门，生产、销售、运行等多个环节。交警部门将加强与工信、市场监管、城市管理等职能部门的联动，协同发力，加强电动车生产、销售、维修等各方面综合管理，特别是严查非法生产、违规销售、拼装改装等伤害消费者利益的行为，深挖违法问题线索，从源头上规范电动车经营销售行为。

针对现有数字蓝牌超标电动车的处置问题，莆田市将按照利民、谨慎、合理原则，不搞“一刀切”。对属于工信部车辆公告目录的摩托车或符合非机动车国标的车辆，若仍具备登记注册条件的，引导车辆所有人到公安交管部门注册登记，核发摩托车或电动自行车号牌，确保合法合规上道路行驶；对于不符合国家标准，年限久的老旧、报废超标电动车，积极协调争取各方优惠支持推动以旧换新，比如：动员电动车商家回购车辆，给予购买新车时优惠补贴；协调银行给予3年免贴息分期付款的购车资金政策，引导群众环保、节约实现车辆的逐步置换。

根据部署，在超标电动车的执法管理方面，交警部门将坚持依法依规、稳妥有序推进的原则，逐步加强管理。目前，将先行整治使用假牌、套牌的数字蓝牌电动车，以及非法改装、拼装、违法载人、逆向行驶、不戴头盔、“飙车炸街”等易肇事肇祸的严重交通违法行为，净化道路交通秩序，保障通行安全。自2024年10月1日起，在莆田中心城区荔城大道、东园路部分区域禁止蓝牌超标电动车通行，并根据实际运行情况，逐步扩大限行区域。2025年起，将根据超标电动车的剩余存量等实际情况，适时提出超标电动车退出路面的合理时限、规程。