11月30日，随着长196米、宽35米、重4.4万吨的转体梁顺时针转体85度跨越福厦高铁，标志着厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体梁转体成功。

至此，转体梁合龙段将不再位于铁路上方，最大限度减少了后期合龙施工时，对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。

上跨福厦高铁公路桥转体梁转体成功 ，转体梁合龙段，不再位于铁路上方（转体后）

这也是目前世界同类型跨度最长、吨位最重的T构结构转体工程。上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司、厦门市铁路建设指挥部指导中铁四局集团有限公司等参建单位，利用BIM技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。

转体前

厦门跨东海域通道北延伸段工程于2022年5月开工建设，为最大程度减少施工对在建高铁工程的影响，建设与施工单位采取“先建桥后转体”的施工方式，破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径，实现福厦高铁于2023年9月28日按期高质量开通运营。

“在这次转体施工过程中，我们采用智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。”中铁四局相关负责人介绍。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为我国繁忙干线之一，每日开行动车组列车最高达62对。自福厦高铁开通运营以来，截至11月29日，共计发送旅客61万余人次。