山，无法阻挡；海，可以跨越。众望所归，福厦高铁来了！

今日10时35分，福厦高铁首班车——厦门北至福州南G9802发车，厦门昂首迈入“高铁350时代”。

这是跨越山海的毅力与情怀。

自古以来，素有“闽道更比蜀道难”之说——福建境内山岭、丘陵连绵起伏，河谷盆地错落其间。

20世纪50年代，20万军民移山填海，成就了一条鹰厦铁路。之后长达半个世纪，鹰厦铁路都是福建与内陆地区的唯一铁路通道。

21世纪后，中国铁路高速发展。2010年，福厦铁路开通运营，厦门摆脱了“铁路末梢”的尴尬，迈入“动车时代”。

从蒸汽到电气化时代，从动车又到高铁时代，厦门铁路发展后来居上。厦门也从只有一条低等级鹰厦单线的铁路匮乏城市变身铁路大市，从一个铁路末端城市一跃成为东南沿海铁路中心枢纽城市。铁路的大跨越、大发展，增强了厦门的城市竞争力和辐射力，带来了旅游、物流和人才的加速流动和高效集散。

闽道之难，终成往事。

铁路末梢

厦门曾经只有

一条鹰厦铁路

“福建富不富，关键看铁路。无论如何都要挤出钱来修铁路！”曾几何时，一句话道出福建人民期盼铁路的心声。为改变厦门乃至福建无铁路的落后状态，新中国建立初期，归国华侨领袖陈嘉庚提议兴建鹰厦铁路，并建议把铁路修进厦门岛。

1955年2月，福建省第一条干线铁路——鹰厦铁路动工建设。在约700公里的线路上，参加筑路的铁道兵和沿线群众移山填谷、开海筑堤，不到两年，建成了这条修筑难度极高的铁路。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车，初期运行速度不足50km/h。当火车清澈的鸣笛声穿过厦门海堤，厦门从此结束了不通铁路的历史。

鹰厦铁路建设旧照。

今年已80岁的老铁路人黄灿芳对此印象深刻。鹰厦铁路开通不久，他与其有过一面之缘。

“仅有14岁的我到厦门站接亲戚，第一次看到火车。”黄灿芳回忆，蒸汽机车呼啸着，拖着一列长长的车厢缓缓进站，望着如此巨大的交通工具，他心生向往。1964年，恰逢铁路招工之际，黄灿芳成为厦门站的行车员，此后干过扳道员、车号员、集美火车站站长……

鹰厦铁路的通车，使得厦门市民可坐火车前往更远的地方——1957年厦门通到鹰潭，1958年厦门通福州，20世纪70年代初厦门通上海……在黄灿芳的印象里，从厦门到鹰潭的直达列车，全程需要近30个小时，到福州也需要一天一夜之久。当时乘车环境不比现在，列车运行时，即使车窗关得再紧，脸蛋也会被煤烟熏得像黑脸包公。

黄灿芳说，1993年时，鹰厦铁路迎来较大的改变，全线开通电气化，成为华东地区第一条电气化铁路。随着电力机车的投入使用，列车时速提高到80km。

很难想象，半个世纪里，鹰厦铁路是唯一进出厦门的铁路通道，大量的人员、物资经这条线路过往流通。如今，鹰厦铁路客运功能淡化，但依然是“海丝”和“陆丝”的重要货运通道。

动车时代

福厦铁路开通

厦门北站投用

进入21世纪，国家大力发展铁路建设。在时代浪潮中，厦门成立相关部门，统筹铁路建设。

厦门铁路建设指挥部相关负责人介绍，2002年10月，厦门市政府成立铁路建设前期工作协调领导小组；2005年5月，成立市铁路建设工作领导小组，并在市交通委设立办公室，同时增设铁道处。2006年2月，市政府成立铁路建设指挥部，这相当于铁路建设的“大总管”。

铁道处成立不久，2005年福厦铁路正式动工兴建，拉开了厦门铁路建设的大幕。

2010年，福厦铁路开通运营，设计时速达250km，福州到厦门约90分钟。

与此同时，厦门北站同步运营。吴振斌就是当时进驻的第一批客运员。“2010年，厦门北站是边建站边运营。”吴振斌说，当时仅有厦门到福州一条线，共16趟车，每天仅运送几百人。

之后，厦门铁路建设进入飞速发展时期。2012年6月29日，闽西革命老区首条快速铁路——龙厦铁路正式开通运营，从厦门到漳州乘动车只要半小时，到龙岩只要一小时。至此，一个连接厦、漳、泉、龙的“一小时城际生活圈”形成。

2010年4月，福厦铁路正式开通运营。（资料图）记者 陈理杰 摄

2013年12月28日，连接厦门、汕头、深圳三大经济特区的第一条快速铁路——厦深铁路开通运营。这是连接珠三角、长三角及海峡西岸三大经济区最快捷的陆上通道，形成东南沿海“3小时旅游经济圈”。

不断织密的铁路路网拉近了城市间的距离，让厦门成为东南沿海铁路枢纽，为厦门的经济社会发展按下了“快进键”、注入了“强心剂”，盘活了特区的客流、物流乃至商贸流、产业流。

高铁时代

福厦高铁来了

经济发展提速

而如今，厦门铁路史又将掀开崭新的一页。历经多年运营，福厦铁路运力趋于饱和，福厦高铁的建设被提上议程。

2017年9月30日，福厦高铁全线开工，按照全国客运铁路最高标准全线设计时速350km建设，起自福州南站，经莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站，线路全长277公里。

福厦高铁开通后，福州至厦门最快55分钟可达，两地实现“一小时生活圈”。届时，将有效缓解既有杭深铁路运能紧张的局面，并为杭深铁路今后开通货运功能提供了条件。

“从厦门乘坐‘复兴号’高铁到福州，时间缩短到一小时内，作为老铁路人是无法想到的。”虽然已经退休多年，黄灿芳依然关注着厦门铁路的发展。从1957年鹰厦铁路全年客运量28万人次，到2022年厦门铁路旅客2308.0万人次，历经60多年，厦门铁路客运量增长近百倍。

如今，吴振斌是厦门北站值班长。在他看来，厦门北站新站房也是一个标志性工程，将BRT、公交、地铁、长途客车等集纳在一起，发挥了综合立体的枢纽作用。

厦门铁路建设指挥部相关负责人介绍，福厦高铁建成通车将促进厦门进一步融入全国“八纵八横”高速铁路网，充分发挥厦门铁路枢纽中心城市的功能。

站在新的起点，厦门铁路未来可期。目前，厦门还在着手推进厦门港后方铁路通道（厦安铁路）、渝长厦高铁（新建赣龙厦段）、昌厦高铁等3个铁路项目规划工作，有望为厦门的经济社会发展注入更强大的动力。