海峡导报·新福建客户端4月10日讯（记者 崔晓旭/文 沈威/图 通讯员 黄晓奋 朱小浩 钟小辉）4月8日下午，我国自主研制的全球最大的超大型集装箱船“地中海伊琳娜”（MSC　IRINA）轮靠泊厦门港嵩屿集装箱码头，再次刷新挂靠厦门港超大型船舶的历史纪录。进港时，厦门港以“过水门”最高礼遇迎接新晋“船王”的到来。

新晋“船王”有多大？

最大装载量24346标箱

    据了解，“地中海伊琳娜”轮船长399.99米，型宽61.3米，载重吨22.49万，最大装载量为24346标箱，最高可堆叠相当于22层楼高的集装箱货柜，是当之无愧的海上“巨无霸”和“带货王”。

    该轮服务于地中海航线，本次在厦门港累计装船超过3100标箱，作业结束后，将运载服装鞋帽、数码产品、海鲜食品、生活用品等物品前往新加坡、苏伊士、塞德东港、热那亚港、杰拉港等“一带一路”沿线重要港口。

    “此次嵩屿集装箱码头一共开启7路桥吊同时作业，计划在18个小时内完成全部装卸箱任务，确保该轮9日上午9点离泊。”厦门集装箱码头集团业务发展部副经理郭俊卿说。

    此次厦门港顺利承接新一代最大集装箱船“地中海伊琳娜”轮，不仅再次刷新厦门港通行能力、靠泊能力的新纪录，更体现出“一带一路”倡议正为全球带来更多发展机遇，进一步彰显厦门作为“海丝”核心区战略支点城市的重要地位。 

厦门港泊位条件优越

成全球巨轮热门“打卡点”

    超大型船舶的靠泊对于港口的水深条件、设备设施、配套协同保障机制等均有着极高的要求。“地中海伊琳娜”轮所靠泊的厦门港务控股集团嵩屿集装箱码头，靠近厦门港主航道，是厦门港核心深水作业区，泊位条件优越，可同时靠泊两艘20万吨级集装箱船舶。为确保巨轮安全靠泊作业，嵩屿码头坚持“一船一策”，在口岸单位及相关协作单位的大力支持配合下，从计划安排到生产组织，制定精准的作业方案，精细化把控每一个环节，保障“地中海伊琳娜”轮平稳靠泊，安全高效作业。

    值得一提的是，随着厦门港港口枢纽服务能级不断提升，航运资源加速向厦门港聚集，嵩屿集装箱码头也成为了全球巨轮的热门“打卡点”，全球“最大集装箱船”靠泊记录不断被刷新，“达飞马可波罗”轮、“马士基迈克凯尼穆勒”轮、“中海太平洋”轮、“现代格但斯克”轮……至今已累计靠泊20万吨级超大型集装箱船舶近600艘次。

揭秘：超大型船舶如何引航靠泊？

    为做好“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）轮的首航工作，厦门港引航站指派高级引航员朱小浩、池晓明团队执行此次引航任务。

    港作拖轮、游艇等小型船只需一人在驾驶室内便可操纵船舶，超大型船舶“地中海伊琳娜”驾驶台面积达200余平方米，配备各种航海仪器仪表近百种，由一个团队协作操控。舵工专门负责操作舵盘控制航向、驾驶员负责切换挡位控制主机。“地中海伊琳娜”轮集装箱堆放层数多，造成驾驶台视觉盲区巨大，瞭望工作愈发困难。瞭望人员分两组，一组使用雷达ARPA和电子海图系统，察看附近船岸物标动态，利用仪器软件测算避碰数据；另一组使用望远镜，肉眼观察船舶周围航行目标动态。引航员登轮以后，就是这支团队的“总指挥”。

    8日，恰逢冷空气南下，厦门港海面风力6到7级，中午海上阵风最大达8级，超大型集装箱船舶受风影响极大。 “地中海伊琳娜”轮船长399.9米，宽61.3米，吃水深度13.4米，船体单侧受风面积超过2万平方米，水下单侧受流面积5千余平方米。强劲的东北风和涨潮流合力产生巨大向左推力，为了克服风流压产生的船体偏移，引航员指挥巨轮在主航道中向右“歪着头”航行，引航员根据瞬时风力和潮流速度，时刻调整“歪头角度”，保证巨轮船位牢牢控制住航道中，不被大风和海流推到航道外发生搁浅事故。

    “地中海伊琳娜”轮体型如山，惯性巨大，行驶进港控速严格，在距离码头3海里处就要开始“停车减速”。船速越慢，船体受风和潮流影响就越大，这给巨轮靠泊造成很大困难和风险。“地中海伊琳娜”轮航行至嵩屿码头东侧水域，准备贴近码头入泊时，阵风忽然加强，船体顺时针旋转，船头对着码头以3节速度前冲。2名引航员密切配合，通过满舵角辅以主机短时间进车，使用本船侧推器和3艘拖轮顶推拉拽，调平入泊角度，最终安全将巨轮平稳推靠上码头。