近日，有网友称，陕西西安北站有私家车上高铁站台接送乘客，由铁路部门工作人员指引放行。西安铁路客服中心人员回应称，这是收费服务，所有信息均公开。如需此项服务，只需拨打客服热线电话，会有专门的工作人员联系并全程陪同。开车进站台接人，引发了争议。赞成者说：“这种服务挺好，接送老人很需要。”质疑者则认为：“有钱就能任性吗？将金钱换来的特权凌驾于公众安全之上合理吗？”

　　观点一：增值服务未尝不可

　　私家车上高铁站台接送乘客是西安北站公开推行的服务，所有乘客有需要均可付费享受此服务，并非针对某些特定人群，因而不存在“特权服务”一说。另外，1小时500元的收费虽然不低，但也没高到非有钱人才消费得起的程度，也很难说是有钱人专属的订制服务。因而，轻易扣上“特权服务”或“为有钱人服务”的帽子不可取。

　　公益性和商业性之间本不应相互排斥。实际上，乘坐高铁会有多种服务需求，有人需要用餐、帮拿行李，有人需要更舒适的空间，等等。近年来，铁路部门推出的付费增值服务不少，从花几十元搬运大件行李提前进站、网络点餐，到购买商务座车票享受全流程优先服务等，都不是新鲜事。

　　开车接站服务既满足了部分旅客的特殊要求，也方便了一些身体不适、不便乘客，同时还丰富了车站的经营项目，在不影响安全出行前提下，对于增收创收、改善经营也有一定裨益。这样多赢的好事，完全可以有。

　　观点二：安全红线不能逾越

　　高铁站是涵盖运输、换乘及服务于一体的综合交通枢纽，而高铁站台在列车到站时会出现瞬时人员聚集。私家车开进高铁站台接客，在一定程度上影响站台候乘秩序，特别是在客流量大的时候，存在不小的安全隐患，容易发生意外事故。因而，车站在推行此项服务时，首要前提是务必确保其他乘客的出行安全，切不可为了增收创收而本末倒置。

　　从这个角度说，应对进站接送车辆的数量和时间予以限制。如每趟列车到站只允许不超过某一数量的私家车驶入站台接送，避免出现人车争道的情况，而私家车接站的时间也最好排在其他乘客基本出站之后，如此则能大大降低存在的安全风险。在确保大多数乘客安全和正常出站换乘等功能后，再满足一小部分有更高要求乘客的出行需求，方可实现两全其美。

　　观点三：找准两者平衡点

　　网友对“私家车上高铁站台接人”的质疑，实际上是在问：对类似高铁站台这种公共资源的占用，有没有公平性、公益性的考量？此事能不能简单地“在商言商”？

　　现在私家车多，如果同一时间有多名乘客需要高铁站提供私家车开进站台接送服务，都想花500元开上站台接送人，安排得过来吗？如果现实条件只能提供一名或几名旅客享受这样的接送服务，是按照先来后到原则，还是采取价高者得的原则？如果说可以“先来后到”，那么如果后到的是亟需这种服务的老弱病残孕乘客呢？是公益性优先还是商业性优先？如果安排不过来，允许谁进、不允许谁进，会不会产生竞价溢价，演变成事实上的特权？

　　说白了，在能“在商言商”的领域，大家能理解、肯买单。在有些领域，公共服务不宜简单“在商言商”，事先应充分论证、科学评估和有效规划。