福建日报·新福建客户端 11月13日讯（记者 陈盛钟 通讯员 连凌 吴德洪）今天凌晨5时许，我国首条跨海高铁--新建福（州）厦（门）铁路（又称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥成功合龙。这标志着福厦高铁关键控制性节点已顺利打通。

连接莆田市城厢区和泉州市泉港区的福厦高铁湄洲湾跨海大桥横跨湄洲湾海域，全长14.7公里，海上施工长度10.8公里，是福厦高铁的重要控制性工程，由中铁十一局承建。大桥主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

大桥所在的湄洲湾海域风大浪急，水文情况复杂。在建设过程中，施工单位中铁十一局采用我国自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，解决了大跨度海上现浇梁等施工难题。同时，在桥上布置多种参数检测传感器，通过物联网技术远程采集相关数据，分析大桥的线形、应力等情况，及时进行适当调整，确保桥梁结构安全。

另外，施工单位还针对海域特点进行工艺、工法创新，先后进行海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基等技术革新，为高速铁路海域施工积累了宝贵经验。截至目前，该项目已经有32项技术工艺获得国家专利授权。

此次的合龙段长2米，采用混凝土浇筑。为了确保工程质量，消除温度带来的影响，浇筑时间选取在一天温度最低的凌晨进行。13日凌晨5时许，随着最后一方混凝土浇筑完毕，大桥顺利合龙。

取得水工许可证、首段千吨级箱梁架设成功、首段连续梁悬臂浇筑完成、主塔顺利封顶、首对斜拉索在主塔成功挂设、最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑⋯⋯这座跨海高铁大桥从诞生之日起到它成长的每一个重要阶段，莆田海事局都一路相随，倾情守护。

据悉，大桥合龙之后，将进行无砟轨道施工，为后续铺轨奠定基础。福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，正线全长277.42公里，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州。铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时交通圈”，大力推进东南沿海城市群的快速发展。