定了！定了！
厦门全新大型铁路客运站！
厦门“新北站”！真！的！来！了！
近日,备受厦门人关注的厦门“新北站”正式开工建设！将建设与时速350公里高铁相适应的站房及相关工程形成综合交通枢纽
项目计划于2023年6月与福厦高铁同步建成投用
厦门“新北站”如火如荼，蓄势待发！
据悉，厦门“新北站”由中铁建设集团有限公司承担施工，目前，施工单位已集合旋挖、冲孔、静压等50多台打桩机械进场，640名劳务工人全天候参与桩基、土方开挖等施工，预计全部2223根桩基将在12月下旬完工。
同时，地下室主体结构和站房钢构安装，也会在11月份交叉进行，以满足进度要求，确保新建厦门北站与福厦高铁在2023年同步建成投入使用。
“新北站”位于现有的厦门北站北侧,总建筑面积21.3万平方米,总投资约25亿元,是福厦高铁的一个重要站点与现有的厦门北站并站设置。
该项目目前正在全面施工计划2023年建成投用。届时，“新北站”将成为继厦门站、厦门北站之后厦门新添的又一个大型铁路客运站。
▲效果图
项目建设包括——
主站房，地铁1号线和4号线换乘通道、出入口，站房区生产生活用房等，车场规模为7台15线，采用线上高架候车站型。
“新北站”候车大厅将与现有厦门北站候车大厅相互贯通、无缝衔接。
“新北站”建筑风格与现有的厦门北站一脉相承，突出闽南燕尾脊的造型元素，同时融入海丝文化特色，增强时代感。
设计采用“坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式，传承老站房闽南及嘉庚建筑风格，使整体造型气势恢宏、美观大方。
1、燕尾脊，在屋脊处加固起翘，与燕尾脊呼应；
2、柱廊，在落客平台处强化结构柱，呼应传统柱廊，提供舒适的檐下空间；
3、立面采取经典三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相融合，与既有厦门北站外观上相互呼应，整体造型气势恢宏、美观大方，既体现对传统历史呼应，又包含对未来城市发展的展望。
在站内布局上，“新北站”站房采用高架站房模式，旅客进出站实行“上进下出”，新站房延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通、无缝衔接，方便旅客出行和换乘。
▲“新北站”站房进出站实行“上进下出”。（效果图）
同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线站点实现与地铁的无缝换乘
▲效果图
新北站不仅仅是一个高铁车站，还注重交通组织设计，实现了为旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合标准”中的“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建设无缝对接的综合交通枢纽。
以“公共交通优先、换乘便捷”为设计准则，采用立体协同、分区疏解的理念，以车站为核心，优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道，与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客；
在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线，同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接，实现多点进站。
衔接设施总体布局剖面图
（1）新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场，岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通，实现城市的互联互通。
（2）营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地，结合中部进站系统及地铁客流，将其打造成旅客集散广场，使消极空间积极化。
新北站在站城一体化理念基础上，充分融合“站”与“城”两种功能特质：
新建站房由下至上分地下二层和地上三层，综合了轨道交通1号线、4号线站台层，轨道交通站厅层，地面广场层（国铁出站层），国铁进站层，国铁候车层等功能，保证各个方向来旅客进站空间距离最短。
紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场，结合社会联系通道，满足旅客无风雨的便捷换乘需求；以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合，实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。
作为新时代具有标杆意义的铁路客站，本项目充分结合厦门地形及气候特点，对防风，防雨，防晒等特殊气候特征进行专项研究，采用智能天窗，光纤光导等新技术，达到铁路绿色客站三星标准。
随着厦门“新北站”的开建福厦高铁也在快速推进通车的日子越来越近！
设计时速350公里
厦门至福州不到1小时
福厦高铁，作为“八纵八横”东南沿海高速铁路的重要通道全长277.42公里，是福建省首条设计时速350公里的快速铁路也是我国首条跨海高铁，计划2022年建成通车。
福厦高铁自福州市引出向南经莆田市、泉州市、厦门市终至漳州市，全线共设客站7座福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州。福厦铁路正式运营后福州与厦门之间的通车时间将缩短为1小时以内！榕厦宁1小时交通圈，厦漳泉半小时交通圈，将成为现实！
高质感！高性能！更便捷！更舒适！
期待厦门全新大型铁路客运站，厦门“新北站”建成投用！
福厦高铁通车运行，全新解锁，厦门高铁出行新时代！