福建日报·新福建客户端 6月30日讯（记者 林侃 通讯员 冯小朗）“我1946年入党的，党龄已经75年了！”6月30日，老党员张兴家中，张老忆起自己在建党百年之际获颁“光荣在党50年”纪念章的那一幕，依旧显得很激动。“感谢党中央对我们老党员的关怀！”他反复说道。

出生于1929年的张兴如今已是92岁高龄，虽年事已高，但他依旧精神矍铄，闲来无事还能自己下楼在小区散步，家人相伴在侧也让他的晚年生活十分幸福。

尽管在福建生活数十载，但出生于山东安丘的他仍难改乡音。谈及过往故事，他娓娓道来。

1944年，张兴参加八路军，经历过济南战役、淮海战役、渡江战役和解放上海的战役。1946年10月，他成为中国共产党党员。

1949年，他在苏州参加了福州市军事管制委员会，当时接到的“特殊任务”便是在福建接管公路、运输。“我们一行四个人组成先遣组，任务就是迅速接管福建的公路局，把国民党留下来的车辆、修理厂收过来，把人员稳住，保证城市过渡稳定、战略物资运输平稳。”

先遣组从苏州坐火车到江山，到江山以后开吉普车往福建进发。1949年8月17日早上10点抵达福州。“早上7点十兵团二十八军已占领了万寿桥。福州才刚刚解放，我们就进来了。”由于福州才刚解放两个小时，不能不时刻警惕，为了防身，他身上还带着枪。

紧接着，他们就去接管国民党福建省公路局，在现在的乌山路成立了福州市军事管制委员会财经部运输处，负责全省公路水路运输的恢复和重建管理工作。“当时就我们4个人（后面又来了20多个人）接管了几百部车子。我们还接管了港口、几个主要的修理厂、工程队和一支公路局所属的武装部队。 ”

很快，福建成立了汽车运输大队，下设两个汽车大队。南边一线的漳州、泉州、厦门等地归属福州汽车大队管，北边则是归属闽北汽车大队，队部位于江西上饶。当时张兴任闽北汽车大队队长。

“当时进福建、去福州只有一条通道。火车到上饶，从上饶到南平，再从南平到古田进福州。那时福建工业非常少，所有的生活物资，包括粮食和军用物资，都要通过这条线从浙江、江西运进去。闽北车队就是确保福建省对外的物资通道安全。”张兴回忆说。

张兴说，那时候搞运输很苦。“路上要自己加油，加的时候没有机器，要把桶里的油用管子吸出来。后来汽油供应紧张，就搞了带小锅炉的汽车，通过烧木炭提供动力。木炭车动力小，经常跑着跑着就没汽了，要停下来加炭，等气压上去了再开。车子坏了也要自己修，我们在上饶和建阳都建有修理厂。没有配件时，材料员要到处去买。”

1956年，火车通到南平，闽北大队解散了。张兴便调任南平汽车大队运输处当副处长。1958年3月调到永安，后来又到华东车队。两年以后，华东车队下放到地方，他便在建阳麻沙组建了一个修理厂任厂长。

1973年，福建省汽车运输公司成立，意味着公路运输从准军事体制开始初步走向市场化。张兴记被委以重任，成为闽运公司首任总经理，继续为公路运输事业而奋斗，直到1989年离休。

工作期间，他引进当时技术较为先进的车辆，开通了若干跨省长途客运以及联通省内周边县市的短途客运。他积极与政府部门沟通设立场站，如今福州市民最为熟悉的汽车北站，就是他在上世纪80年代初开始筹备建设起来的，成为福州最早铁路-公路接驳的交通枢纽。他还着眼于解决企业人员老化问题，向省里要来2000个驾驶员指标，设立福建省汽车运输公司培训班（后改为技工学校），培训部队转业人员，不少人后来成为公司骨干。

如今的八闽大地，各类公路四通八达，交通运输事业更是与当年不可同日而语。

“现在爸爸还会不时坐车在城里到处看看，看着每一条当年走过的路发生的日新月异的变化。看到这些，他总是很高兴，也会由衷感恩党和国家，让老百姓都过上了幸福的生活。”采访结束时，张兴的女儿对记者说。