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生命的代价!漳州街头,“刹不住”的超速电动车
2021-04-04 21:27 闽南日报


近段时间

漳州发生多起

青少年超速骑行电动车

引发的交通事故

有死有伤

教训惨痛


由漳州交警曝光的一起
非机动车事故案例
记录下了事发全过程


事故警示录 2021.03.25

2021年3月2日18时14分许,一辆电动车在市区瑞京路上由西向东行驶至市医院南门路段时,由于车速过快刹车不及且不按道行驶,与横穿马路的两辆自行车发生碰撞,导致两人受伤与三车受损的交通事故,事故的经过是这样的:


漳州芗城交警到达现场后发现
事故中的三名驾驶员皆为“学生”
一个超速行驶+不按道行驶,
两个横穿马路
共同导致了本次事故的发生
据了解,自2019年4月15日起,《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018(以下简称“新国标”)已正式强制执行,电动自行车必须符合“新国标”才能在漳州市区挂牌上路。“新国标”中明确规定了“电动自行车使用电驱动功能时,最高车速不超过最高设计时速,且不超过25km/h。
但据交警研判
当时这辆电动自行车速度已超过25km/h

这样的场景,经常在我们身边上演
记者走访发现
电动自行车违章行驶
擅自改装调速
违规出售等问题
层出不穷
大量的超标电动自行车行驶在路面上
由此引发的交通事故更是屡见不鲜




暗访:螺丝刀一拧速度翻番

改装后最高时速仍显示25km/h

路上超速电动自行车从何而来?记者走访了市区多家车行,询问“有没有加快车速的办法”。


“你这车子速度最快时速也就25公里吧,给你调完保证速度翻倍。”走进市区ywie一家电动自行车店,店员“巡视”了一番电动车后告诉记者,可以通过更换控制器提高电动自行车的行驶速度,整个改装过程只需要半个小时,费用约为百来块钱。


“这些电动车随你挑,从挂牌、改装全过程我们店一手包办。”在记者表明购置新车的意向后,店员对店内电动车款式进行了介绍。他表示,店内主要有两类电动自行车。一类是“超标”车,无法以车主的名义挂牌,可作“套牌”处理;一类是“新国标”车,挂完牌后,再进行改装提速。


“这辆是改装过的‘新国标’车,时速在65公里以上,你可以体验看看。”应店员的推荐,记者进行了改装车试骑,发现车辆虽车型不大、重量不重,但速度飞快。


而在龙文区的一家电动自行车店里,店主更是向记者坦言,他们出售的电动自行车需要符合“新国标”的相关限定标准,所以产品的出厂限速都是25km/h,但他们可以对车子进行解码,在不改动任何配件的情况下让车速翻番,而车子仪表显示的最高速度依旧是25km/h。若想进一步提速,车店还可以提供改装服务。


随后,记者又走访了多家电动自行车专卖店,发现凡是出售电动自行车的店铺均有“超速”服务,可谓行业“公开的秘密”。





改装后的电动自行车车轮


现场:拦不住的超速穿行

车速过快成常态,交警拦车收效甚微

在市区安然桥下,绿灯亮起,等待的车流启动。


“漳州街头电动车车流量大,车辆到处窜来窜去。”在等绿灯的吴女士说话间,后方驶来的一辆电动自行车“嗖”一声窜出,多辆刚起步的电动车发出刺耳的刹车声。


记者观察发现大部分电动自行车的时速都不止25公里。交警部门在源头把控住了,而改装提速后的电动自行车上路为何屡禁不止,交警是如何管控的呢?


“我们花了很大力气在规范电动自行车上。但车流量大,部分电动车车速过快,拦车也很危险。”路口的交警告诉记者,目前电动自行车的超速行为,违法成本较低。


“目前我们在路面上主要对电动自行车的不按道、逆向通行、闯红灯等违法行为进行查处,也针对套牌车、假牌车、无牌车、上牌后非法改装及部分不符合规定的外地牌照电动自行车进行整治。”芗城交警大队宣传中队陈衍芬告诉记者,现阶段电动自行车路面管理工作依旧是个“大难题”。按照《福建省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》规定,驾驶电动自行车超过最高时速最高处20元罚款,处罚力度显然不够。


“电动自行车超速行驶,会降低驾驶人反应时间和操控能力,难以应对道路上出现的各种突发和紧急情况,极易发生交通事故,危害电动自行车驾乘人员的生命安全。”陈衍芬举例说,大多数电动自行车采用的是自行车的刹车方式,如果高速行驶,制动性将大大减弱。


“我们曾针对超标电动自行车做过一次试验,时速20公里的常规电动自行车,在干燥路段刹车滑行距离为3.2米,时速60公里左右的超标电动自行车,刹车距离为常规电动自行车的3倍左右,为9.2米,而在湿滑地面,超标电动自行车的刹车距离更是长达13.2米。”超速行驶再加上超重,刹车时极易发生侧翻。

新购电动车 需过磅登记

话中有话:“希望车能跑快,先上了牌再说”

“新国标”实行以来,芗城交警大队每天都会迎来100多部电动车排队验车上牌。在车管所门口,两列小巧的电动车一字排开,车主手中拿着车辆合格证及相关材料,与车管民警核对车辆相关信息。


“请把车座打开,需要检查一下电池情况。”车管所民警叶艺宏依照车辆参数资料核对电池数据,他告诉记者,按照“新国标”规定:蓄电池需固定在电池组盒内,蓄电池与电池组盒、电池组盒与安装位置均需匹配。“这样做是为了防止改变电池容量或电压。”叶艺宏说道。


“我们主要是检查车辆外观、轮胎、电机、电池等项目,车辆依次都需要过磅登记。”叶艺宏边说边俯身核对车辆的车架号,“我们要求车主亲自携带资料到场办理挂牌手续,防止‘套牌’;而且一定要符合‘新国标’的车子才能进入下一步选牌流程。”


“客户很多都是买来平时上班骑的,肯定是希望能跑快一点,目前还是比较慢,先上了牌再说。”带着车主来上牌的电动自行车行工作人员“话中有话”,当记者追问是否后期会对车辆进行加速改装时,他表示这由车主自己决定。


改装车辆隐患多


部分中学生 骑电动车上下学

明确驾驶电动车必须年满16周岁

此前,公安部交通管理局公布数据显示:在涉及中小学生的伤亡交通事故当中,骑乘电动自行车的占31%,骑乘摩托车的占30%,骑乘自行车占6%,乘坐汽车的占12%。另外,步行当中发生的占18%。骑行电动自行车和摩托车事故死亡当中80%中没有佩戴安全头盔。


走访中记者发现,除了成年人之外,也有少部分中学生骑行电动自行车出行。“很多学校都有规定,严禁学生骑行电动自行车上学,但仍有学生把车停到学校附近,再步行入校。”陈衍芬说,学校门口的停车位上密密麻麻的电动自行车,绝大部分都是学生骑过来的。“一到放学,一个比一个骑得快。”


而我国《道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定:驾驶电动自行车必须年满16周岁。因此,为了维护中小学生的出行安全,除了学校加强管理及常开安全教育课之外,更需要家长教育和社会监督的共同参与。


“骑车不忘佩戴安全头盔,它是骑行者的最后一道安全防线。”陈衍芬提醒市民,只要按照“新国标”要求购买和使用电动自行车,不改装、不超速,有序行驶,安全基本不会有问题。

本报记者 李伟 郑斯楠 文 沈昊鹏 图
本期编辑:陈慧慧 张江璐
值班主任:林堃

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