12月30日零时，国高网京台线长乐松下至平潭段(平潭海峡公铁大桥公路桥及平潭上岛路段)正式通车运营，一类客车通行费为38.9元，一类货车为31.1元。通行费为何如此定价？记者为您解读。

单价2.68元根据运行成本计算

“38.9元通行费是经过全方面测算定下来的。”实验区交通与建设局基建处副处长魏赟说。

国高网京台线长乐松下至平潭段是进出平潭岛的第二条重要通道，项目全长19.061公里，其中，跨海路段即平潭海峡公铁大桥公路桥14.514公里，上岛路段4.547公里。

为了保障数据的可靠性，实验区聘请第三方机构——福建同人大有会计师事务所有限公司，对项目车辆通行费成本进行调查分析。通行费成本包括营业成本、期间费用等构成，测算时间为2021年至2023年未来三年的数据，将年度车辆通行费总成本除以年度标准小客车车次，得出三年单位车次平均成本。经第三方机构给出的车辆通行费成本调查分析显示，近三年的平均成本预计为5.37元/车。

“根据5.37元/车的成本，我们选取了同类大桥作为参照，最终确定以厦漳跨海大桥为参考对象，给出了一类客车2.68元/车·公里的定价建议。”福建同人大有会计师事务所有限公司董事长刘长汀说。

收费里程14公里协调各方尊重民意

经过仔细测算，平潭海峡公铁大桥公路桥一类客车收费标准为2.68元/车·公里，一类货车和一类专项作业车收费标准为2.14元/车·公里；平潭上岛路段一类客车收费标准为0.6元/车·公里，一类货车和一类专项作业车的收费标准为0.45元/车·公里。单价定好了，那么收费里程具体又是怎么算的呢？

实验区拟定了两个方案，方案一，收费区间为项目起点至终点，总里程19.061公里；方案二，对上岛路段的3.3公里实行免费，收费总里程为15.761公里。

收费既不能太高也不能太低，怎样才最恰当？为此，实验区市场监管局先后组织召开了三场协调会和一场听证会。在11月26日的听证会上，定价方案提出人、定价成本调查人、利益相关方及负责成本调查的第三方机构等人员全部到场，听证代表大多倾向于方案二。

“在方案二的基础上，充分参考消费者的意见，最终定价对上岛段剩余的1.2公里也暂时实行免费。因此，收费里程为平潭海峡公铁大桥公路桥14.514公里，一类客车全程约38.9元，到福州的话，约61元。”实验区市场监管局物价处工作人员柳晨修说。

市民声音

游斌：因为工作需要，我经常往返福州与平潭。二桥（即平潭海峡公铁大桥）里程短，时间缩减了三分之一，很方便，考虑到时间、油耗等成本，今后还会选择二桥。

薛美珠：我从事服装生意，经常要去福州、广州等地拿货。如果去福州拿货，我肯定会选择走二桥；去广州的话，就选择一桥（即平潭海峡大桥）。二桥的通行费更高一些，但好在时间短，往返快。

陈贤英：单从通行费来看，我个人认为定价比较高。也希望将来相关部门可以多提供一些优惠，吸引更多人来平潭观光。

杨海：这个通行费稍微高出我的预期，二桥的优势在于前往长乐机场和福州距离较近，但如果去福清以及闽西南地区，肯定还是选择一桥。