精调精试

厦门地铁3号线实现轨通

采用国内领先工艺“双向对铺”，铺轨精度媲美高铁

施工人员庆祝地铁3号线轨通。

最后一组25米钢轨精准落位。

昨天下午，在厦门东海域50米深的海底，最后一组25米钢轨精准落位，标志着地铁3号线（厦门火车站至蔡厝站）实现轨通，比预计铺轨工期缩短了20%。

昨天下午3点30分，记者乘坐工程车到达过海段，只见铺轨机牵引着钢轨迎面缓缓驶来。铺轨机到达预定位置后，才十余秒时间，钢轨下降，精准落位。之后，作业人员上前将钢轨与前后两端连接起来，并使用道尺、直角尺进行初调，保证轨道的高低和轨迹。

中铁十一局厦门地铁3号线轨道施工项目部负责人罗旭光介绍，轨道初调之后还要精调，必须完全符合设计的要求，最后再进行混凝土浇筑。“这个坡度是比较大的，达到28‰，全线仅有两三处达到这个坡度。精调采用的是高铁CPⅢ精密测量控制网技术，也就是说，3号线轨道的精密程度已经达到了高铁的水平。铺轨精度越高，列车运行起来越平稳，舒适度越高。”罗旭光说。

轨通是3号线建设的标志性节点，后续阶段，厦门轨道集团将全力推进设备安装及调试等工作，为综合联调和列车上线奠定坚实基础。

背景

作业高峰期 10个作业面同时铺轨

地铁3号线（火车站至蔡厝站段）全长26.5千米，设车站21座（岛内12座，岛外9座）。是衔接岛内中心城区与岛外东部副中心的轨道干线，是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路，建成后，将有力助推我市“岛内大提升、岛外大发展”，助力厦门的“两高两化”城市建设。

地铁3号线自2019年6月开始铺轨。为提高作业效率，厦门轨道集团在3号线沿线共设铺轨基地6处，配置铺轨设备14台套，作业高峰期，300多名工人驻守工地，最多时10个作业面同时铺轨。中铁十一局采用国内领先的“吊模铺轨工艺”，道床和边沟同步铺轨，进一步加快了进度。五缘湾站-刘五店站过海区间长约6.5公里，为全力确保工期，铺轨采用“双向对铺”，比起“单向顺铺”难度更大，人员和设备双倍投入。